(1) Sprężyna progresywna
Ten rodzaj sprężyny jest zwykle projektowany z niespójną grubością i gęstością. Zaletą jest to, że gdy ciśnienie nie jest duże, może absorbować wzloty i upadki nawierzchni drogi przez część o niższym współczynniku sprężystości, zapewniając w ten sposób komfort jazdy. Gdy ciśnienie wzrasta do pewnego poziomu, grubsze sprężyny odgrywają rolę w podtrzymywaniu ciała, ale jego wadą jest to, że doświadczenie sterowania nie jest bezpośrednie, a dokładność jest słaba.
(2) Sprężyna liniowa
Współczynnik sprężystości sprężyny liniowej jest wartością stałą, może sprawić, że pojazd uzyska bardziej stabilną i liniową reakcję dynamiczną i może lepiej kontrolować pojazd, ale wpłynie to na komfort, więc jest on używany głównie w zmodyfikowanych samochodach zorientowanych na osiągi i pojazdach konkurencyjnych.
(3) Krótka sprężyna
Może skutecznie obniżyć środek ciężkości nadwozia pojazdu, zmniejszając w ten sposób przechyły generowane podczas pokonywania zakrętów, dzięki czemu pokonywanie zakrętów przez pojazd jest bardziej stabilne i płynne, poprawiając zwrotność pojazdu na zakrętach i zmniejszając wysokość pojazdu. Nie jest jednak zbyt stabilny we współpracy z oryginalnym amortyzatorem i nie może bardzo dobrze tłumić odbicia i kompresji. Kiedy pojazd jedzie po wyboistych drogach, pojawia się nieprzyjemne uczucie skakania. Dlatego poprawa właściwości jezdnych krótkiej sprężyny jest bardzo ograniczona, a także są wady, powinniśmy być ostrożni.
